Les pensées de l'homme suspendu

Dans une approche relevant de la recherche opérationnelle, la fonction logistique peut s’apparenter à une fonction transversale visant la « recherche d’un optimum global de fonctions qui jusque là avaient été appréhendées et gérées selon des optimisations partielles ». Cette optimisation passe en premier lieu par « la réduction de l’immobilisation des produits sous forme de stocks ». Ainsi, la question de l’implantation logistique ne peut s’appréhender indépendamment de celle du nombre optimal de sites que peut supporter un réseau, ces deux éléments déterminant un « coût logistique total » que la bonne stratégie doit chercher à minimiser. Ce coût logistique total se décompose en différentes composantes, dont la première est le coût du transport. Pour Rushton et al., ce coût de transport se subdivise lui-même en deux coûts, caractérisés par une pente opposée : – Un coût d’approvisionnement depuis les lieux de production vers les sites logistiques, croissant avec le nombre de sites, un nombre important de sites multipliant le nombre de trajets à effectuer ; – Un coût de livraison entre les sites logistiques et les lieux de consommation, décroissant avec le nombre de sites, un nombre important de sites permettant de s’approcher au plus près des lieux de consommation. A ce coût de transport, s’ajoutent trois autres coûts : – Un coût de stockage, croissant avec le nombre de sites, du fait du surcoût en ressources (humaines, foncières, etc.) qu’implique chaque site supplémentaire ; – Un coût d’immobilisation, croissant avec le nombre de sites, correspondant au coût financier associé à l’immobilisation des actifs. Ce coût peut lui-même se décomposer en un coût d’opportunité (ce qu’aurait apporté ce capital immobilisé s’il avait été utilisé autrement), un coût d’assurance, et un coût de sécurisation des sites ; – Un coût de structure, croissant avec le nombre de sites, correspondant au surcoût qu’entraîne l’introduction de tout nouveau site au système d’information global. Ainsi, connaissant leurs structures de coûts, les dirigeants d’établissements logistiques, qu’ils soient chargeurs ou prestataires, peuvent déterminer le nombre optimal n* de sites logistiques à implanter.

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