Le machisme habituel dans la technologie


En décembre 2010, Sheryl Sandberg a offert une conférence sur le contrôle des femmes dans laquelle elle a décrit «s’asseoir à table». Les dames, a-t-elle expliqué, devraient tirer une chaise et s’asseoir à la table de la salle de conférence au lieu de s’accrocher aux extrémités de la salle, «parce que personne n’accède au bureau d’affaires partiel en s’asseyant sur le côté. Moins de 12 mois plus tard, je pourrais considérer toutes ces phrases comme un cœur coronaire. Je travaillais depuis 6 ans avec la firme de la Silicon Valley Kleiner Perkins Caufield & Byers comme un partenaire junior et clé des membres du personnel pour le compagnon de manutention John Doerr. Kleiner était alors l’une des trois organisations de fonds de capital-risque les plus puissantes de la planète. Un jour, je faisais partie d’un petit groupe voyageant de San Francisco à New York à bord du jet privé d’un autre compagnon de manutention, Ted Schlein. J’étais le premier à me rendre au port aérien de Hayward. La cabine principale de l’avion a été aménagée avec plusieurs sièges dans des ensembles traitant avec l’autre personne. Généralement, le siège le plus puissant se rencontre vers l’avant, vérifiant l’écran d’affichage du téléviseur, avec tous les suivants les plus puissants à côté. Puis arrivèrent les chaises éprouvant le recul. J’avais été convaincu que les hommes de couleur blanche réservés dans le vol de la compagnie aérienne (Ted, partenaire senior Matt Murphy, un technicien PDG, plus un entrepreneur technique) pouvaient prendre ces plusieurs sièges auto et je me retrouverais donc sur le canapé à l’arrière. . Mais les termes de Sheryl ont fait écho dans mes pensées, et je me suis installé dans l’un des nombreux sièges d’auto énergisants – le 4e siège dos à la route, mais en mangeant cependant. Les autres hommes et femmes se sont présentés en un à la fois. Ted s’est assis partout de moi, le PDG à côté de lui, avec l’acheteur de technologie à mes côtés sur mon petit bon. Matt s’est retrouvé avec ce qui aurait pu être mon assise authentique sur la chaise. Lorsque nous avons finalement été transportés en avion, le PDG, qui avait livré ensemble plusieurs bouteilles de vin, a commencé à se vanter d’avoir rencontré Jenna Jameson, parlant de son travail comme étant la meilleure superstar du porno au monde et de la façon dont il avait utilisé une photo avec elle. au manoir Playboy. Il a demandé en général si je reconnaissais qui elle était et après cela a continué à illustrer son salaire pour chaque regard à la gamme (Jenna’s American Sexual Activity Celebrity), où les filles se disputaient des accords de films pornographiques en effectuant des activités sexuelles avant un séjour. marché. «Non,» expliquai-je. « Ce n’est pas une émission que je connais. » Ensuite, votre PDG a changé de sujet. Aux employés de l’activité sexuelle. Il a demandé à Ted quel genre de «filles» il aimait. Ted a déclaré qu’il préférait les femmes de couleur blanche de l’Est occidental, pour devenir plus précis. Peu à peu, nous sommes nombreux à nous installer sur le canapé pour une séance fonctionnelle pour aider le directeur technique; il essayait d’inscrire une femme à sa table entièrement masculine. J’ai informé Marissa Mayer, mais le directeur général a enquêté sur moi et a dit avec dédain: «Non, trop controversé. Puis il a souri à Ted et a ajouté: «Bien que je lui permette de faire partie du conseil d’administration simplement parce qu’elle est populaire.» D’une manière ou d’une autre, j’ai acheté l’ambiance distinctive que la classe ne pouvait pas tenir pour me jeter. Et quand nous avons atterri à Teterboro, les gens ont produit des idées pour aller à un groupe, alors que je me dirigeais seul vers Manhattan. Prendre sa chaise en mangeant ne fonctionne pas si bien, ai-je pensé, quand personne ne veut de vous là-bas. (Lorsque le guide de Sandberg Lean In est sorti, ce même PDG obsédé par Jenna Jameson était un représentant du chant pour l’avoir fait.) Six mois plus tard, je poursuivrais Kleiner Perkins pour harcèlement érotique et discrimination dans une affaire largement médiatisée à travers laquelle je utilisé pour être fréquemment jeté parce que le méchant incompétent, avide, hostile et cool. Mon mari et moi avions également été traînés à travers le sol, notre vie privée détruite. Pendant de nombreuses années, je n’ai pas lutté contre tous ces témoignages, car je n’étais pas prêt à parler de mon expérience avec le détail. Maintenant je suis. Au départ, lorsque j’ai obtenu pour la première fois trois des pages Web de fonctionnalités pour toute situation de chef de personnel chez Kleiner Perkins en 2005, c’était presque comme quand quelqu’un avait dupliqué mon CV. Cette liste de demandes était comiquement longue: un diplôme d’architecte (uniquement en recherche ordinateur portable ou informatique ou en architecture électrique), un niveau de droit plus un diplôme d’organisation (uniquement des meilleures écoles), une rencontre administration-conseil (uniquement chez Booz Allen ou Bain), expérience pratique pour les débutants (uniquement dans une entreprise de haut niveau), expérience dans le domaine des logiciels d’entreprise et des affaires (limitée à un grand acteur connu pour les enseignants)… oh, et maîtrise du mandarin. John Doerr souhaitait que sa nouvelle clé d’employés «tire parti de son temps», qu’il valait 200 000 $ de l’heure. J’ai apprécié John. Les gens l’évaluent parfois à Woody Allen, alors qu’il a ce mélange étrange d’énergie tendue, d’attrait ringard et de maladresse, même si John a également été un vendeur sans excuse. Son argumentaire pour moi: je serais supérieur aux autres dans ce rôle particulier; Kleiner Perkins était l’une des nombreuses organisations de capital-risque avec des femmes, et l’homme prévoyait d’en prendre davantage; l’assortiment était essentiel pour lui. Rétrospectivement, il y a eu quelques signaux précoces, comme lorsque John a déclaré qu’il avait spécialement demandé une femme asiatique pour mon poste. Il a apprécié l’idée d’une femelle «élevée par une mère tigre». Il connaissait généralement deux chefs de personnel à la fois, certainement un de chaque sexe, bien que l’homme 1 semblait se concentrer principalement sur l’investissement ainsi que les femmes, l’une effectuait plus du travail difficile et voyageait avec lui. «Il y a des choses spécifiques que je suis juste plus à l’aise de demander à une fille de terminer», a-t-il expliqué dès lors de manière factuelle.



Quand Google crash


Google a connu une panne mondiale, avec des problèmes notés dans toutes les solutions de l’entreprise, y compris Gmail, Google Schedule et YouTube. À partir de 11 h 50 GMT environ, les échecs semblent avoir eu un impact sur la majorité des services de Google, à l’exception de la recherche, qui fonctionnait en grande partie sans être affectée. Indépendamment de la nature commune des pannes, les systèmes automatisés de la société n’ont noté aucun problème pour les services pendant les 30 premières minutes, tout au long de chaque relation client et de ses outils cloud pour les programmeurs. À 12 h 25, l’entreprise a publié une mise à jour disant: «Nous sommes conscients d’un problème… affectant la plupart des clients. Les clients concernés ne peuvent pas accéder aux [solutions pour les moteurs de recherche]. » L’interruption était le résultat d’un dysfonctionnement des ressources d’authentification de l’entreprise, a déclaré un porte-parole des moteurs de recherche, qui gèrent la manière dont les utilisateurs se connectent aux services gérés par chaque programmeur Google et tiers. «Aujourd’hui, à 3 h 47, heure du Pacifique, les moteurs de recherche ont subi une panne du programme d’authentification pendant environ 45 instants en raison d’un problème de quota de stockage interne», a déclaré le porte-parole. «Services obligeant les utilisateurs à se connecter à des prix d’erreur élevés qualifiés pendant cette période. Le problème du système d’authentification a été résolu à 4 h 32, heure du Pacifique. Tous les services sont maintenant restaurés. Nous nous excusons auprès de toutes les personnes concernées, nous allons donc procéder à une évaluation approfondie pour nous assurer que ce problème ne peut plus se reproduire à l’avenir. » Selon le porte-parole, la principale raison de l’erreur était que les ressources internes de l’entreprise n’allaient pas allouer suffisamment d’espace de stockage aux solutions qui gèrent l’autorisation. Lorsque cet espace de stockage est chargé, l’appareil doit être instantanément rendu plus facilement disponible; au lieu de cela, il semble que ce ne soit pas le cas, ce qui voulait dire que le périphérique s’est écrasé, tout comme le fait un ordinateur de bureau lorsqu’il tente de fonctionner avec un disque dur complet. Ce dysfonctionnement a fait en sorte que les outils qui ne fonctionnent pas sans connexion, tels que Gmail et Google Agenda, soient totalement inaccessibles. Solutions tierces qui utilisent le système d’autorisation de Google en permanence pour devenir accessibles aux clients qui étaient actuellement connectés, création site e-commerce mais qui ont échoué lorsque les clients ont essayé de se connecter ou de se déconnecter du service. Des services comme YouTube ont complètement échoué pour les clients qui étaient actuellement connectés à un compte Google, mais ont tendance à être atteints en mode de «navigation privée» pour pouvoir voir l’édition déconnectée du site Web, qui a continué à fonctionner. La panne a sérieusement interrompu les services sur de nombreux lieux de travail. Search Engine Suite, l’un des services concernés, traite non seulement de la communication par e-mail, mais également de la messagerie intra-bureau avec les solutions Chat and Fulfill, et du travail réel via les moteurs de recherche Docs, Sheets et Glides. Même ceux qui utilisent d’autres services ont rencontré des problèmes. Certains travailleurs dépendants de Slack, par exemple, l’application de chat appartenant à Salesforce, ne pouvaient parler qu’avec des collègues déjà enregistrés au moment de la panne, à moins qu’ils n’aient configuré des informations de compte sur Slack lui-même. Pour ceux qui travaillent à domicile, l’interruption a affecté les solutions Smart Home de Google, telles que les haut-parleurs audio intelligents Google House, ainsi que les thermostats et les systèmes de détection de fumée pour la maison. Bien qu’ils fonctionnent en mode échec, les clients ne peuvent pas accéder à l’assistance via une application pour modifier leurs paramètres. Les problèmes généralisés ont déclenché de nombreux pour mettre en évidence les risques potentiels de la concentration numérique, dans laquelle une panne dans une seule entreprise nécessite de réduire un pourcentage considérable d’exercice sur Internet. Adam Leon Smith, membre du BCS, le Chartered Institute for IT, a déclaré: «Les gens sont assis dans le noir et ne peuvent pas allumer leur éclairage contrôlé par les moteurs de recherche. Accueil, mes deux dernières réunions n’ont déjà pas pu utiliser les glissières préparées telles qu’elles sont stockées dans les diapositives des moteurs de recherche. Notre dépendance vis-à-vis de la technologie s’est tellement développée, mais la quantité utilisée pour la fiabilité, le dépistage et la haute qualité ne s’est pas développée en parallèle. De nombreuses entreprises vont revoir leurs [accords] avec Google de nos jours et comprendre que leur entreprise dépend d’une pile totalement indépendante de leur direction.  » L’interruption des moteurs de recherche intervient après un dysfonctionnement important chez Amazon fin novembre. Là, le centre de données de la société en Virginie est tombé en panne pendant près de 90 instants, et pas seulement Amazon. com uniquement pour la majorité des clients américains, mais aussi un certain nombre d’autres services et sites Web qui dépendent d’AWS, la branche gauche du traitement cloud de l’entreprise. Des entreprises telles que le site de révélation d’images Flickr, le service de podcasting Anchor, les services de streaming Roku et l’entreprise de logistique Shipt ont été touchées par cette interruption. De même, un certain nombre de services de Wise House, tels que Roomba, ont empêché certains d’entre eux de passer l’aspirateur chez eux alors qu’ils attendaient patiemment que leur travail revienne en ligne.



Des drones pour surveiller le bétail


Pour s’assurer que le système est sûr pour le bétail (des vues et des bruits inhabituels peuvent stresser les vaches et les distraire de manger), les chercheurs étudient les réponses physiologiques et comportementales des animaux aux drones en testant divers modèles de vol et hauteurs aux 1484- de l’université. ferme de 6 km2. L’objectif est de capturer des images de la plus haute qualité sans déranger le bétail.L’équipe utilise donc des moniteurs de fréquence cardiaque et des colliers GPS pour mesurer les réponses des animaux aux drones.

«C’est assez prometteur. Nous sommes en mesure de nous rapprocher de ce à quoi je m’attendais », déclare Michael Sama, professeur en génie des biosystèmes à l’Université du Kentucky. «[Nous pouvons être] à 20 ou 30 pieds de distance et cela ne les affecte d’aucune façon.» Les animaux semblent également s’habituer aux machines volant à ces altitudes au fil du temps. Mais à une hauteur d’environ 8-12 pieds (2,4-3,7 m), les drones sont capables de contraindre les vaches à se déplacer afin qu’elles puissent être plus facilement arrondies, une autre facette que l’équipe commence à étude.

Afin d’accomplir ce travail ambitieux, les chercheurs ont besoin de beaucoup de données, difficiles à collecter. « Vous ne pouvez pas simplement aller en ligne et dire: » Donnez-moi un million de photos de vaches. « Nous devons générer cet ensemble de données, » dit Sama. Pour créer ce catalogue, ils ont créé des images faciales et installé des dizaines de caméras dans une ferme universitaire qui peuvent capturer jusqu’à 100 photos à chaque passage d’une vache. «Nous pouvons prendre des images de bovins de toutes les directions simultanément», explique Hoagg. « Cela nous aide à former l’algorithme qui reconstruira le modèle 3D de la vache à partir d’un ensemble d’images relativement clairsemées. »

Milt Thomas, professeur d’élevage à la Colorado State University (CSU), a rencontré un problème similaire de collecte de données – et s’est également tourné vers les drones pour obtenir de l’aide.

Les chercheurs des États montagnards américains ont passé des années à étudier si la génétique affecte les modes de pâturage des bovins (réponse courte: ils le font) et si la sélection génétique pourrait aider à mieux répartir les animaux. à travers les vastes paysages qui définissent les ranchs de l’ouest américain. «Il y a des vaches qui sont paresseuses et pondent autour de l’eau et surpâturent l’herbe autour de l’eau», explique Thomas. «Il y a d’autres vaches qui aiment se lever tous les matins et faire une longue randonnée, remonter le flanc des montagnes.» Ils se réfèrent à ces groupes comme des habitants du bas et des montagnards, respectivement.



Faire voler un hélicoptère


Beaucoup de gens pensent qu’il est totalement mystérieux que les hélicoptères réussissent à voler. Ils estiment qu’un hélicoptère est comme un bourdon – il ne devrait pas être capable de voler, mais personne ne l’a dit au bourdon. Cependant, les hélicoptères utilisent les mêmes principes aérodynamiques que tout autre avion, et les principes de base ne sont vraiment pas si compliqués. Soulever, glisser, pousser et poids La force nécessaire pour maintenir un avion en l’air s’appelle «Ascenseur». La portance est produite par l’air qui passe au-dessus des ailes. La forme des ailes est conçue de telle sorte que l’air qui circule sur la surface supérieure doit voyager plus loin, et donc plus vite que l’air sous l’aile. La pression de l’air au sommet de l’aile est alors plus basse et l’aile – et donc l’avion – est aspiré efficacement par cette pression plus basse. En fait, baptême en hélicoptère une certaine quantité de portance est produite par presque n’importe quel objet dans un flux d’air. Vous pouvez faire l’expérience du processus par vous-même si vous mettez votre bras par la fenêtre d’une voiture en mouvement. Vous sentirez votre bras commencer à se lever, ce qui est dû à la portance. Mais bien sûr, une aile correctement formée produit beaucoup plus de portance que cela. La portance est produite indépendamment de la puissance du moteur. Cependant, le moteur produit une « poussée » qui met l’avion en mouvement le long de la piste, de sorte que l’air passe au-dessus des ailes. La poussée surmonte également ‘Drag’, qui est la force qui essaie de s’opposer au mouvement de l’avion dans les airs. L’autre force impliquée est «Poids» et le poids de l’avion détermine le degré de portance requis pour le faire décoller. Tant que la portance est suffisante pour supporter le poids de l’avion et que le moteur fournit suffisamment de poussée pour vaincre la traînée, l’appareil volera. Qu’en est-il des hélicoptères? Bien qu’un hélicoptère soit une machine bien plus complexe qu’un avion, les principes fondamentaux du vol sont les mêmes. Les pales du rotor d’un hélicoptère sont identiques aux ailes d’un avion. Lorsque l’air leur est insufflé, une portance est produite. La différence cruciale réside dans le fait que le flux d’air est généré par la rotation des ailes – ou pales du rotor – plutôt que par le déplacement de l’ensemble de l’avion. Lorsque les pales du rotor commencent à tourner, l’air qui les traverse produit une portance qui peut entraîner l’hélicoptère dans les airs. Ainsi, le moteur est utilisé pour faire tourner les pales, et les pales qui tournent produisent la portance requise. Très simple! Contrôler l’hélicoptère Cependant, il y a un peu plus que cela. Vous devez pouvoir lever votre hélicoptère dans les airs quand vous le souhaitez, plutôt que de le faire lever dès que vous démarrez le moteur. Dans le cas d’un avion, le vol peut commencer dès que l’avion se déplace suffisamment vite. Mais dans un hélicoptère, pour toutes sortes de raisons, les pales doivent tourner à la même vitesse tout le temps. Vous avez donc besoin d’une manière différente de contrôler la quantité de charge produite.