Les pensées de l'homme suspendu

Le nouveau centre d’art et de politique 1: 1 de Tel-Aviv a provoqué la colère après avoir délibérément montré des pièces de grands artistes arabes contemporains sans consentement ni attribution dans leur spectacle inaugural ‘Stolen Arab Art’. La galerie a déclaré qu’ils n’avaient accordé aucun crédit aux artistes «dans l’hypothèse qu’ils ne voudraient pas que leur travail soit montré en Israël». Un communiqué de presse de la galerie déclare: «Nous montrons les œuvres de l’exposition en Israël sans la connaissance ou le consentement des artistes, parfaitement conscients de cet acte d’expropriation […] En délimitant ces frontières politiques et géographiques, nous souhaitons attirer l’attention sur Israël exclusion de la famille du Moyen-Orient. L’exposition présente quatre vidéos d’artistes, dont Wael Shawky et Walid Raad, qui sont tous présentés sans leur permission, et ne comportent aucun crédit. Shawky a dit à la frise que l’inclusion de ses œuvres dans le spectacle était «absolument inacceptable». Il a précisé qu’il était contre son travail en Israël, et a déclaré de la galerie: «Ils ont volé mon travail et ils se comportent comme des militants, pathétique. » Le directeur de la galerie, Omer Krieger, a déclaré à la frise que le spectacle «vise à provoquer les Israéliens par leur indifférence, leur désespoir et leur déni […] Le boycott actuel d’Israël empêche les artistes, les intellectuels et les opposants d’agir ensemble contre leurs régimes répressifs. Je pense qu’Israël mérite un boycott, mais lorsque vous perdez votre curiosité, vous perdez votre humanité. « Krieger a ajouté: » Je pense réellement que cela fera un changement, vers un Moyen-Orient pacifique, démocratique et laïque.  » Shawky a déclaré à Middle East Eye qu’il envisageait une action en justice contre la galerie et avait alerté ses galeries – la Lisson Gallery de Londres et la Sfeir-Semler Gallery de Beyrouth. La Galerie Lisson a dit à la frise qu’ils n’avaient aucun commentaire à faire au moment du reportage. Pour plus d’informations, allez sur le site de ce photographe de portrait à Lille.

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Dans une approche relevant de la recherche opérationnelle, la fonction logistique peut s’apparenter à une fonction transversale visant la « recherche d’un optimum global de fonctions qui jusque là avaient été appréhendées et gérées selon des optimisations partielles ». Cette optimisation passe en premier lieu par « la réduction de l’immobilisation des produits sous forme de stocks ». Ainsi, la question de l’implantation logistique ne peut s’appréhender indépendamment de celle du nombre optimal de sites que peut supporter un réseau, ces deux éléments déterminant un « coût logistique total » que la bonne stratégie doit chercher à minimiser. Ce coût logistique total se décompose en différentes composantes, dont la première est le coût du transport. Pour Rushton et al., ce coût de transport se subdivise lui-même en deux coûts, caractérisés par une pente opposée : – Un coût d’approvisionnement depuis les lieux de production vers les sites logistiques, croissant avec le nombre de sites, un nombre important de sites multipliant le nombre de trajets à effectuer ; – Un coût de livraison entre les sites logistiques et les lieux de consommation, décroissant avec le nombre de sites, un nombre important de sites permettant de s’approcher au plus près des lieux de consommation. A ce coût de transport, s’ajoutent trois autres coûts : – Un coût de stockage, croissant avec le nombre de sites, du fait du surcoût en ressources (humaines, foncières, etc.) qu’implique chaque site supplémentaire ; – Un coût d’immobilisation, croissant avec le nombre de sites, correspondant au coût financier associé à l’immobilisation des actifs. Ce coût peut lui-même se décomposer en un coût d’opportunité (ce qu’aurait apporté ce capital immobilisé s’il avait été utilisé autrement), un coût d’assurance, et un coût de sécurisation des sites ; – Un coût de structure, croissant avec le nombre de sites, correspondant au surcoût qu’entraîne l’introduction de tout nouveau site au système d’information global. Ainsi, connaissant leurs structures de coûts, les dirigeants d’établissements logistiques, qu’ils soient chargeurs ou prestataires, peuvent déterminer le nombre optimal n* de sites logistiques à implanter.

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